中国海运60年青史值得记载
——交通部长江航务管理局党委书记黄强
首先对中国海运60年青史人物评选专家座谈会的召开表示祝贺，我认为，今天这个会非常重要，要感谢我们中国国际海运网的发起和筹备。
中国海运60年青史人物座谈会，这个活动实际是改革开放三十年的系统总结，并且继续延伸，向前又延伸了三十年，对六十年的跨度进行回顾和总结。我们中国海运的整体情况通过这种形式，大家共同回顾，来总结一些好的经验，特别是涉及文化和一些精神，一些重要的人和事，把他流传下来，将是非常有意义的事情。
我来参加60年青史人物座谈会，主要是汇报一下长航的有关情况。
我们的老领导老专家谈到这个中国海运的发展历史，特别是谈到咱们招商局轮船这一块，我们长江航运写历史，首先就要写到招商局这一块，在长江里面发展，然后才逐渐成立了长江航运总公司，长江航务管理局。
从我们长江航运这块来看，这60年来也是有翻天覆地的变化，也值得很好的反思和总结一下。
刚刚解放的时候，也就是1949年，我们长江航运的运量很小，也就是190万吨的货运量，运的都很少，港口也没有像样的起重机械，比较原始和落后。长江上的航标灯还都是煤油灯，而且不多，就二三百盏。
进入到五十年代末，长江航运的运量达2000万吨，大跃进是2600万吨，文革时候，运量下将到2100万吨。1977年粉碎四人帮时达3000万吨，有些进展。
长江航运真正的发展在改革开放以后，到了1984年～1985年的时候，长航力度加大，当时钱永昌部长提出一个口号是“有路大家行车，有水大家行船”，这个口号的提出极大的促进了长航的发展，形成了国营、集体和个体一起上的多层次、多渠道、多元化的运输格局。
原来基本上都是独家经营，就是长江一家，改革开放后，江上的船就多了，船公司一下发展到八百多家，现在达到两千多家。
1985年5月的时候，第一艘外轮进入张家港，随后长江相继16个港口都对外轮开放，可由海上直接进入到港口，深入三百多公里，外贸运输量也明显增长。
新世纪开始，长航成跨跃式发展。
2000年时，我当局长，航运发展势头迅猛，港口货物吞吐量达到2亿吨，3亿吨，4亿吨……直到现在9亿吨。运量11亿吨。2007年吞吐量550万标箱。
可以很自豪的说，我们长江的运量超过莱茵河和密西西比河，是世界上最繁忙的河流。我办公室可以随时看到长江，我的对面总是能看到有船。80年代时，很长时间才能看到一艘船。长江现在是世界内河第一。
在这样的背景下，我们航道建设提出的口号是，深下游，畅中游，延上游。下游航道要尽可能的深化，现在已经到了10米的水深，以后要深到12.5米；中游要保畅通，三峡大坝形成以后，整个布局，水面也宽了，水也深了，船只往来密集，畅通工作极为重要；上游的航运也是跳跃似的发展，现在航道不仅仅是到重庆了，千吨级的船舶让它能到泸州，到宜宾，还要到云南水富。
根据黄强在海运青史人物评选专家座谈会上讲话整理
