中海集团总裁。1983年毕业于上海海运学院水运管理专业，1997年获工学硕士学位。 高级经济师。1968年开始从事海运工作，历任上海海运局油轮船队党委副书记，上海海运局劳资处处长，1988年起任上海海运局副局长，1995年起任上海海运总经理。长期从事航运企业的管理，具有丰富的运输安全管理经验。他被聘为上海海运学院客座教授，是国家级有突出贡献专家，享有政府特殊津贴，现为中国船东学会副会长，《航海技术》杂志主任委员，上海市口岸管理委员会委员。2007年他任中海总公司总裁，中海供贸有限公司董事长，中海船务代理有限公司董事长，中海物流有限公司董事长，上海浦海航运有限公司董事长。

1942年出生，1964年-1993年期间任上海远洋运输公司船员、船长、航运处副处长及总经理；1993年-1997年任中国远洋运输（集团）总公司副总裁； 1997年至2006年任中海集团总裁。李克麟制定的反周期运作决策，使其利用三次机会成就了中海的辉煌。1997年公司成立时刚好赶上亚洲金融危机，世界航运业惨淡经营，大批船公司被迫卖船、拆船或低价出租船舶。别人都不干的时候，李克麟认为机会来了。他们首先把自己的一些老旧船改造成集装箱船，同时低价租了一些船跑起来。有了资金马上大量造船，而且是造世界上最先进的船。由于是在航运业低谷期，造船厂不景气，因此船价非常低。结果，这两年世界航运业一复苏，运价、船价马上上扬。当别的船公司开始下订单造船的时候，中国海运的船已经开始纷纷下水，并大把赚钱。不仅如此，由于船价上涨，中国海运的新船成本比别人低了上亿美元，竞争力大大增强。2002年9月29日，美西大罢工，李克麟得知消息之后立即给集装箱制造厂下了定做8万个集装箱的紧急订单。罢工结束时大量货物没有集装箱可装，货主纷纷投到中国海运，而且还对中国海运能够保证运输周期而感恩戴德。美西大罢工这短短几十天，别的公司都被危机牵连，赔了钱，唯独中国海运却净赚6亿多美元，成为全球所有班轮公司中少数能唯一盈利的船公司之一。

1975年5月大连海运学院航海系海洋船舶驾驶专业毕业，留校任航海系航海专业讲师。1976年赴加拿大麦吉尔大学、渥太华大学留学。1978年至1994年在国家船舶检验局工作，历任主任验船师、副处长、处长、副局长。1993年7月至1997中央党校研究生院世界经济专业学习，获硕士学位。1994年任招商局集团有限公司常务董事、副总裁。1998年哈佛大学商业学院学习高级管理。1999年1月至今，任中国船级社社长、理事长和总裁。2005年7月任国际船级社协会副主席。2006年7月，任国际船级社协会主席。在1997-至今（2008年）的11年间，以只争朝夕的精神，积极探索、勇于创新、推动了中国船检事业的快速发展，打造出一个在国际海事舞台上具有重要影响力的国际化船级社，在引领中国船级社迈向国际一流船级社历程中作出了突出成绩。特别是您代表我国担任国际船级社协会主席期间，始终以国家、民族利益为重，无论在国际公约、规范标准的制定中，还是在各类国际组织的活动中，
积极发挥桥梁纽带作用，努力为中国航运、造船的发展谋求有利的国际环境，为提升我国在国际海事标准领域的话权等方面作出了卓越贡献，一致通过您获得“中国海运60年青史人物”称号。

1953年，20岁的孔庆芬登上了“和平一号”海轮学习驾驶轮船。1954年，通过交通部考核任三副，1958年升任二副，1968年升任大副。翌年，经船长技术鉴定考试，被提升为船长。孔庆芬成为中国航海史第一位远洋轮女船长。1974年，孔庆芬任万吨油轮船长。1976年获远洋轮船长证书，指挥万吨级货轮“风涛”号首航日本。她以熟练的技术和丰富的航海经验，越过了3米的大浪区，5米的狂浪区，胜利抵达日本，首航成功。后任国际客轮“上海”号船长，带领全船工作人员完成了上海和香港间复航工作。1980年后，在交通部航海学会、天津对外经济联络部服务总公司工作。孔船长为新中国的航海事业做出了杰出的贡献,而她自己缺为了事业而终生未嫁。

曾任吴淞商船学校教练长，和兴、北昌轮船长，重庆民生轮船总公司驾驶顾问。建国后，历任上海市军事管制委员会航运处顾问、上海港务局引水员。毕生从事航运工作。解放战争期间，发起南北通航，秘密运送革命者南北来往。建国初期，去香港推动了招商局十艘海轮的起义。牵头成立中国商船驾驶员总会，并促使国民政府收回国家航政主权。牵头组成上海铜沙引水公会，并在外籍引水员罢工时挺身而出，单独连续引进两艘,引出一艘万吨海轮,迫使外籍引水员复工，并推动收回引航权。

1925年4月生。40年代末在第三野战军部队做统计、会计工作，并加入共产党。1949年5月上海解放，参加接管上海招商局，后调国家交通部工作，历任中波公司处长、捷克航运公司副总经理、广州远洋公司副总经理、中国远洋总公司副总经理等职。1983开始进入招商局，历任香港招商局集团有限公司董事兼总经理、常务副董事长。招商局起家于航运，但起义后香港招商局一度没有经营船队，在江波主持招商局工作期间，使招商局的发展进入快车道，总资产突破300亿。并推动招商局下属的明华船务快速发展。明华公司从此就自己经营、自筹资金、自负盈亏、独立核算，没有依赖国家投资。通过收购了董家（董浩云、董建华家族）的油轮船队，建造了一批新的超级油轮，不仅填补了中国没有大型油轮的历史，并使明
华进入了香港大型船公司行列。

河北远洋运输集团董事局主席
现任河北远洋运输集团董事局主席、香港北方船务控股有限公司董事长、中国船东协会副会长、中国船东互保协会副董事长、河北省政协第七届四次会议和第八届一至四次会议委员(自1996年至2003年)。1998年初，国际航运市场异常萧条，受命于危难之时的高彦明接任河北远洋运输公司总经理，开始了他又一次创业的历程，不仅使濒临破产的河北远洋奇迹般地走出了困境，而且取得了跨越式的发展。经历了一系列重整和低成本扩张，当年即一举扭亏并盈利66万元，十年间由五艘船舶和6.4万载重吨发展到了100多艘大型船舶，1300万载重吨，船队规模在中国内地排在中远集团、中海集团之后名列第三，在民营航运企业中排名第一。成为集海上运输、船舶租赁、代理、船员外派和国际贸易于一体的集团化企业出色的业绩使得高彦明董事长先后被评为“河北省交通系统劳动模范”、“河北省创业企业家”、“全国交通系统劳动模范”、“全国优秀企业家”，被《中国航务周刊》评为“国际海运界2004年度新闻人物” 和“2005年度领军人物”。

招商局集团有限公司董事总裁
1957年3月出生，英国布鲁诺尔大学海洋工程学博士并在该校从事博士后研究。2000年4月起任招商局集团有限公司董事、总裁。兼任招商局集团（香港）有限公司董事长、招商局国际有限公司主席、招商局中国基金有限公司主席、招商银行董事会执委会主席、招商局蛇口工业区有限公司董事长、招商局漳州开发区有限公司董事长、中国南山开发（集团）股份有限公司董事长。1988年取得英国布鲁诺尔大学博士学位的傅育宁是一位学者，同时也是一位商人。在他的带领下，百年招商局已经焕发了勃勃生机。 傅育宁的长处在于对资本市场更了解，对集团的多元化发展也颇有心得。在其掌控之下，招商局集团业务经过内部和外部整
合，目前已形成交通运输、金融、地产“三驾马车”齐头并进的合理布局。 2005年，在傅育宁要做“中国领先的公共港口营运商”的指示下，蛇口港、宁波港、天津港、漳州港、青岛港等都有了招商国际的身影。而通过参股上海国际港务（集团）股份有限公司，傅育宁几乎兵不血刃地享受到了上海洋山深水港区带来的实惠。

1949年任招商局“海辽轮”船长。同年９月１９日由香港开往厦门途中，组织全体船员起义，改变航线，绕道菲律宾、朝鲜到达大连。10月24日，新华社发表了海辽轮脱离国民党、胜利抵达东北港口的消息，以及海辽轮全体起义海员给毛泽东致敬电和毛主席给海辽轮方枕流船长和全体船员同志们的嘉勉电。海辽轮起义是中国共产党地下组织直接领导的第一艘海轮起义，方枕流也因此成为海轮起义船长第一人。海辽轮的成功起义，在全中国的海员思想上引起巨大震动，在中国海员史上留下了光辉的一页。海辽轮起义，已记载于中华人民共和国大事记交通类第一页。方枕流1950年加入中国共产党。同年获全国劳动模范称号。后历任大连航务局航运处副处长，中国远洋运输公司广州分公司副经理、大连分公司经理。

       原广州远洋公司“光华”轮船长，新中国第－艘远洋船——“光华”轮的船长。
       陈宏泽是我国远洋运输事业发展的见证人，也是重要开拓者，在新中国远洋运输史上写下了无数“第一”。他第一个手执中国船舶检验局的“船舶检验证书”出国远航，终结了中国远洋船舶须持外国证书方准远航的时代；随着１９６１年光华轮接印尼难侨首航成功，第一次把五星红旗打到国际海域，扬了国威；承接了新中国第一批洋客货班轮的业务，多次开辟新航线，完成了国家交给的重要政治、经济和外交任务；草拟制定了第一套船舶管理规章制度，实现了新中国第一艘远洋船的科学有效管理；担任了中国第一艘近１０万吨油轮的第一任船长，写下了当时中国最大船舶航行的纪录。他还是第一位由船长担任香港招商局属下，在香港修船行业起重要作用的友联船厂的总经理

        航海家，新中国第一批远洋船员。历任和平号、友谊号等轮船大副、船长，先后到过40余个国家80多个港口，培养航海人才甚众。
        在任上海远洋公司船长期间曾在国外解决大件货物超量、超大的装载问题，惊动港口当局，一时传为佳闻。1979年他驾驶“柳林海”轮首次开辟中美航线。同年加入中国共产党，曾获上海市劳动模范(1979年、1982年)、全国劳动模范(1979年)等称号，1982年当选第六届全国人大代表。1985年抱病去联邦德国接收船舶，返航途中病逝西班牙克罗那城。贝汉廷是一名有经验丰富和外语能力强的远洋船长。他先后驾驶了15艘远洋轮船，到过40 多个国家，80多个港口。1961年贝汉廷作为中国远洋货轮“和平”号船长，先后与兄弟船舶航行非洲、亚洲各港。开辟了新中国最早期的远洋运输航线。
 

        原上海远洋运输公司指导船长、船舶高级工程师、著名航海家。是新中国第一批远洋船员，1962年起，任远洋船长。
        1962年， 34岁的鲍浩贤，驾驶国产5000吨的蒸汽机远洋轮“和平”号，开辟了西非几内亚和东非坦桑尼亚航线。80年初，鲍浩贤驾驶全集装箱船“汾河“轮，首次开辟了中美全集装箱班轮航线，受到美国航运界极大的关注。1987年初，鲍浩贤任在英国建造的第三代集装箱船“泰河”、“普河”轮的监造组长期间，给英国船厂提供了许多在建造中因船舶长度受限制的建议和解决办法。他的扎实船舶知识和丰富的经验，受到英国船厂的钦佩和赞扬。监造期间，因病回国医治无效，于1989年8月18日凌晨逝世。鲍浩贤是全国交通系统“两个文明”建设标兵。全国总工会授予“金锚奖”，获全国最佳远洋船长称号。全国总工会授予“五一”劳动奖章，获全国优秀船长称号，全国七届人民代表大会代表。