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青史访谈

十一载波涛浩瀚 共创“百年中海”

中国国际海运网  2008-08-04

  记者:您参加中国海运60年青史人物评选专家座谈会的原因是什么?有哪些切身感受?


  李绍德:中国海运60年青史人物评选的专家座谈会,我一定要来。第一,我本身就是行业内的人,中海集团由组建时的负利润到如今的年利润上百亿,离不开海运人的艰苦奋斗;第二,参会的都是自己的老领导和老朋友,中海还是个十来岁的稚童,是几代老海运人给了中海集团以丰富的营养,老一辈海运人的吃苦耐劳和甘于奉献的航海精神,都很值得现代航运人学习,中海集团要在学习中逐渐成长壮大。


  参加“中国海运60年青史人物评选”专家座谈会,我有两个感受,第一,这是中国海运历史上的辉煌的一页,对我来说,对我们的企业来说,都是一个学习的机会;第二,现在的海运业,存在着人才短缺,员工频繁跳槽等问题,老一辈海运人的吃苦耐劳和甘于奉献的航海精神,都很值得现代航运人学习。所以我就一定要来参加会议,来向老前辈们学习。


  记者:中海集团是在什么样的时代背景下成立的?


  李绍德:中国海运(集团)总公司成立于1997年7月1日,总部设在上海,国务院、国资委领导给我们一个定义,简称就叫“中国海运”。是交通部党组做的一个战略上的决策。当时成立了一个五人小组,组长是李克麟同志,副组长是我和其他几位同志,由李克麟同志牵头。


  记者:中海集团由组建时负债1.9亿,到2007年的利润110亿,您怎样看待这10年所创造的奇迹?


  李绍德:中海集团从组建至今已经是11个年头,总资产由当时的250亿,到现在是1180个亿,增长4倍以上。营业收入67亿,去年年底我们超过100亿美金,增长了10倍。组建时的利润是负数,是-1.9亿,而去年,我们的利润超过了110亿。船队规模增加了一倍,现在是1800万吨,年运输量3.7亿吨。


  这十余年来,在李克麟同志的带领下,和全体人员的共同努力下,实现了几个转变:


  第一,从沿海走向了远洋,现在50%以上的收入来自于海外,为美元收入。


  第二,从没有集装箱,发展到现在集装箱排名世界第六位。今年的运输能力可以达到50万标准箱的能力,去年是44万箱,运输量922万标准箱。是上海港连续6年,最大船公司的运输量。上海港总的运输量是2600万标准箱,我们去年在上海港进出3200万标准箱。就是说,集装箱的发展,是中海集团这十年发展的一个亮点。当然,这当中也有很多需要改进的地方。我认为这也是在中国海运60年当中,很重要的一笔。


  第三,关于船舶的吨位,过去主要都是以万吨船,两万吨船为主,现在我们的单船平均的吨位都已经超过4万吨。所以整个的发展,得益于国家的改革开放,今年是改革开放30周年,企业的发展离不开中国经济的发展。


  现在的中国海运共有3个上市公司,5支股票,5支主要船队。第一个是刚才提到过的集装箱船队;第二个是油轮船队;第三个是散货船队;第四个是旅客运输,每年300万人次的客滚船;第五个是特种船,沥青船、化工船、汽车船等。


  总体来说,随着国家经济的逐步增长,钢铁需求量的不断上升,我们抓住了机会。去年共造了32艘大船,下了32艘大船的订单:8艘30万吨油轮;8艘23万吨矿砂船;8艘30万吨矿砂船;8艘13300标准箱的集装箱船,除一部分为韩国三星重工建造外,其他船都在大连和广州建造。


  记者:市场瞬息万变,中海集团庞大的资产要如何打理,才能降低风险,取得稳定的收益?


  李绍德:这些船,如果放在市场上做,风险会很大,我们都采用上下游锁定的原则,16条矿砂船都是与钢厂合作。


  其中,与首钢合作4条船,与武钢合作5条船,与宝钢合作6条船,与中小钢厂合作1条船,16条船全部锁定。


  回报率都在8%以上,是基本运价,加燃油附加费,加费率和物价运输,15-20年的锁定期。


  这16条船,都是在去年钢材涨价之前下的订单,23万吨矿砂船的船价只有8080万元,而现在都在一亿美元以上。


  矿砂船锁定以后,为了更稳固地经营,腾出手来再搞其他行业,我们把6条船和宝钢组建了航运合资公司,我们出资50亿,宝钢49亿。资金倒出来以后,我们又造了一批散装船。


  企业在经营当中一定要注意风险防范,注意现金流和资金的管理。在去年市场情况比较好的时候,我们集装箱从香港H股回归,融资了155个亿。现在每天在中海的账上230亿的现金,和6-7亿美金的现金滚动。但是我们要把现金管住,要看准机会再进行投资。


  记者:各大航运巨头都忙于投资码头项目,中海在这方面都有哪些大手笔?


  李绍德:从航运向码头发展,现在我们对中国沿海10个城市的30个泊位,进行了20亿的投资。在海外我们有3个码头,2003年在洛杉矶签了一个码头,在美国西雅图又签了一个码头,去年底在埃及签了一个码头,还有三个码头目前正在洽谈中。准备在欧洲、地中海、美国和东南亚,布局我们集装箱所去的枢纽港,形成一个内外互补的网络。


  记者:中海去年开通了连云港到莫斯科的海铁联运,能为货主节省多少天时间?


  李绍德:在去年的10月1日,我们在连云港开通了海铁联运,从连云港直通莫斯科。


  如果从连云港走海路的话,需要从圣彼得堡转装火车进去,正常到达的话至少60天以上。但是我们走火车直达进去16天就到了。所以对货主来说节省了时间,也省了运费。这对于今后集装箱的发展,很可能是一个新的趋势,就是把铁路和海运结合起来。


  记者:请用一句话来概括您中海集团的殷切期望?


  李绍德:中海是我们的家,我们把自己的青春都献给了海运事业。中海在发展,在努力,更需要有一流的船员和管理团队。相信中海明天会更好。


由录音资料整理,未经本人核定

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