中国集装箱之父李克麟获青史人物

　　中国国际海运网讯  （记者于开峰）中国海运60年历史回顾晚宴11月7日晚在大连隆重举行，27名为中国海运事业做出杰出贡献的人物获得“中国海运60年青史人物”称号，有“中国集装箱之父”称号的原中海集装箱总裁李克麟获“海运青史人物”称号。

　　李克麟制定的反周期运作决策，使其利用三次机会成就了中海的辉煌。

　　1993年-1997年，李克麟任中国远洋运输（集团）总公司副总裁，1997年至2006年任中海集团总裁。公司刚成立时，刚好赶上亚洲金融危机，世界航运业惨淡经营，大批船公司被迫卖船、拆船或低价出租船舶。别人都不干的时候，李克麟认为机会来了。他们首先把自己的一些老旧船改造成集装箱船，同时低价租了一些船跑起来。有了资金马上大量造船，而且是造世界上最先进的船。由于是在航运业低谷期，造船厂不景气，因此船价非常低。结果，这两年世界航运业一复苏，运价、船价马上上扬。当别的船公司开始下订单造船的时候，中国海运的船已经开始纷纷下水，并大把赚钱。不仅如此，由于船价上涨，中国海运的新船成本比别人低了上亿美元，竞争力大大增强。

　　2002年9月29日，美西大罢工，李克麟得知消息之后立即给集装箱制造厂下了定做8万个集装箱的紧急订单。罢工结束时大量货物没有集装箱可装，货主纷纷投到中国海运，而且还对中国海运能够保证运输周期而感恩戴德。美西大罢工这短短几十天，别的公司都被危机牵连，赔了钱，唯独中国海运却净赚6亿多美元，成为全球所有班轮公司中少数能唯一盈利的船公司之一。